(资料图)

从造型上几乎分辨不出国产奥迪e-tron和进口奥迪e-tron有何差别，唯一的不同或许是国产版本在外观上采用了S-Line运动套件，同时车身颜色多达9种可选，因此在运动感方面国产版本反而会略胜一筹。素有“灯厂”之称的奥迪在大灯方面依然保持着领先水准，新车配备了矩阵式全LED大灯，箭羽样式的日行灯极具辨识度，车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后不仅极具视觉冲击力，同时“电动”味道也十分浓郁。

不知从何时起，三屏内饰已悄悄成为了奥迪主流风格，当然与进口版本也基本保持一致。对于一款50-60万级别的豪华SUV来说，内饰氛围肯定不会太怂，大量类似碳纤维纹路的编织物充斥着全内饰，奥迪A8L同款方向盘支持选装，带加热通风按摩功能的真皮座椅同样提供选装，此外还有后排独立空调控制面板以及后排座椅加热等等。12.3英寸全液晶仪表盘无论是画质还是显示信息都相当不错，并且支持全景切换，一键秒变奥迪虚拟座舱模式。10.1英寸中控大屏和8.6英寸液晶空调控制面板有类似物理按键的手感，可有效避免误操作，看上去也相当有档次。独特的挡把设计算是新车一大亮点，结合手托豪华气息浓郁。

由于新车定位中大型SUV，因此实际上并没有和宝马iX3和奔驰EQC形成竞争关系，作为针对细分市场的定位，郝哥盘点了一圈估计也就只有特斯拉Model X和蔚来ES8能与之抗衡了，但售价又几乎没有重叠。车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640毫米，轴距为2928毫米，后排和后备箱空间都属于中规中矩的水平，遗憾的是，新车全系均为五座版本，如果能推出六座或七座版就更好了。

动力方面，新车全系搭载来自宁德时代的三元锂电池组，前后双电机最大功率230千瓦；峰值扭矩540牛 米，在快充模式下40分钟可将电量从0%充至80%，慢充预计9.5小时充满，新车提供500公里和460公里两种续航可选，前者百公里耗电量19.4度左右，后者为21度左右。值得一提的是，奥迪引以为傲的quattro四驱系统也为全系标配，不知道这样的硬件配置符合您的需求么？如果您觉得奥迪e-tron定价偏高，那么至少有50%的费用花在了行驶品质上，官方零百加速7.5秒。方向盘背后的并非是换挡拨片，而是手动动能回收强度调节拨杆，当然也有自动模式，那么在自动模式下，松开加速踏板后电动车的减速感微乎其微，更趋向于燃油车的感觉，而如果车距较近时，车辆又会模拟类似自适应巡航的效果一般，奥迪e-tron的动能回收虽然不能代替刹车，但却在行驶中起到了至关重要的作用。此外，自适应空气悬挂和quattro四驱系统也能让您在不同路况下行驶都能游刃有余，如果说缺点，那应该就是500公里的续航在国内有点拿不出手了

近日，根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知，2021款奥迪e-tron共在售三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元，新车全系优惠10个点以上，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选最低配54.68万的quattro 豪华型，优惠后裸车价预计不到50万元。理由也很简单，相比中配臻选型不仅预算能节省4万元之多，而且续航里程更长，至于那些相差的配置，由于大部分都支持选装，您完全可以根据个人需求进行选装即可，例如全车无钥匙进入6000元、方向盘加热1000元、运动风格座椅2500元以及座椅加热2500元等等。

其实早在2018年日内瓦车展，奥迪e-tron的原型车就已经亮相，作为奥迪纯电动的开山之作，奥迪e-tron将电动车的行驶品质作为了其重中之重。那么您觉得奥迪e-tron给您的第一印象怎么样呢？