保值率高的车子在国内市场一直都备受欢迎，这本无可厚非，毕竟有相当一部分消费者把车子买到手都是开个3-5年就要换掉，保值率高意味着卖车时残值更高，和同价位车型相比，使用成本也会更低。

提到保值率高的车型，很多朋友会首先想到日系车，比如丰田旗下的凯美瑞、汉兰达等多款车型都有着不错的保值率。不过丰田旗下的高端品牌雷克萨斯的保值率更为“变态”，在去年中汽协给出的《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯品牌三年保值率高达88.57%，这其中又以ES系列为甚，三年保值率高达93.27%，远超宝马5系和奔驰E级，排在中大型轿车保值率榜单第一的位置。

雷克萨斯ES系列之所以如此保值，其原因还在于经销商常年的加价行为，在今年之前，几乎没有人能从经销商处平价提走它，加价或者加装潢已经是见怪不怪的事。不过，我身边有位雷克萨斯ES车主最近却有些不开心，原因是去年加价2万买的ES200卓越版，当时等了三个月才提到的现车，如今终端市场的优惠已经达到了3万元，而且还是在经销商处积压了不少现车的情况下，奔着保值买了车，如今却成了“冤大头”。

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短短不到一年的时间，从加价2万一车难求，到如今优惠3万“无人问津”，雷克萨斯ES为何卖不动了呢？今天咱们就来说道说道。

平心而论，雷克萨斯ES系列算是一台在设计层面很成功的车子，它的外观透露出优雅和时尚，纺锤式的前脸、风刀状的外后视镜以及修长的车身都给人留下了深刻的印象。内饰部分虽然没有奔驰和奥迪那种德系豪华范，但是它凭借着精致的做工和细腻的用料营造出了高级感，而且相比德系车的冰冷感，它的内饰也给人更温馨的感觉。

不过，它并非就没有“致命伤”，首当其冲的就是它那羸弱的动力，入门版的ES200系列采用了一台2.0L自吸发动机，最大扭矩仅为208N·m，零百加速时间甚至比卡罗拉和轩逸还要慢；ES260和ES300h在动力方面略有提升，但是官方加速成绩也只是在9秒上下，换句话说，这台车和激情没有半毛钱关系。

再者，它虽然用上了12.3英寸的中控大屏，但也只是尺寸上唬人，实际的使用体验感并不好，中控屏触控不灵敏、反应速度慢、CarPlay经常需要重新连接、功能和国产车没法比等等问题受到了不少消费者的吐槽。

此外，在它身上还有一些隐藏的比较深的缺点，比如发动机噪音大、刹车比较软、售价37.99万元的ES300h卓越版还用着215mm的“面条胎”等等。

除了自身的问题外，市场竞争环境的恶化也使雷克萨斯ES的销售压力越来越大。抛开二线品牌的凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90不谈，奥迪A6L目前的终端市场售价和雷克萨斯ES260/300h已经高度重叠，从尺寸、空间、动力、品牌和驾乘体验来讲，奥迪A6L都有着明显的优势。同时还不要忘记国产新能源汽车带来的冲击，像极氪001、蔚来ET5等车型也都有着和雷克萨斯ES相近的售价，很难说就没有雷克萨斯ES的潜在车主转头去买了新能源汽车。

总的来说，雷克萨斯ES如今是“饿狼环伺”，同时自身的“功夫”也不够硬，而且别忘了多年的加价让雷克萨斯整个品牌的口碑都在持续下降，至今我还忘不掉和朋友去看车时销售那傲慢的态度，所以市场被竞争对手蚕食并不能算意外。

根据乘联会的数据显示，2月份雷克萨斯进口量为10424辆，同比下跌19%，今年1-2月份，雷克萨斯累计销售新车1.9万台，相比去年同期降幅达36%，降幅在豪华品牌中排名第一，咱就说，现在的消费者可真的一点不惯着雷克萨斯了！