自从“坐飞机羞羞”运动开始，在欧洲到处有环保组织宣讲鼓励旅行者寻求更为绿色的旅行交通，越来越多人采用欧洲大陆广泛的铁路网络来取代短途航空旅行。

最近这事儿有了进一步的发展。

(资料图)

包括荷航在内的欧洲航空公司正在某些航线上和铁路建立合作关系，而奥地利和法国等国家则考虑对有火车线路的欧洲航空路线进行限制——尽管 2023 年 5 月立法成功的法国法令已经大大稀释了最初的承诺。

就在这场铁路革命在欧洲大陆如火如荼发生的时候，高速路线和运营商也加入了战斗。通宵卧铺服务腾笼换鸟，新的隧道连接缩短了旅行时间，新的机车投入使用，提高了可靠性和效率。在西班牙、德国和奥地利，廉价车票售卖系统也发挥了很大作用。

有了如此多的铁路投资，航空运输网络的火车化似乎也在顺利进行。毫无疑问，完全依靠铁路在欧洲大陆纵横指日可待，天更蓝，水更绿 。

不过实际上，这仍然是一个遥远的梦想。

欧洲火车线路原本受到航空业挤压，主要运营的是景观旅行线路和城际交通，如果要用铁路代替航空，还需要恢复商务物流等需求的服务。

五月份新的法令最初的计划是撤销五条短途航线，最终法令却只是对已经因为疫情削减的班次不再恢复。很大原因是即便撤销短途航线，对碳排放的结果影响并不大。

《运输地理杂志》最近的一篇学术论文发现，虽然500公里（310英里）以下的航班占欧盟出发航班的27.9%，但燃烧的燃料量仅占5.9%。相比之下，4000公里以上的航班仅占离开欧盟航班的6.2%，但燃料消耗量占47%。

所以针对欧洲内陆的短途航班的管制法令，更多的是一种姿态和信号。

欧盟委员会预计将于2023年下半年通过一项名为“多式联运数字移动服务”的拟议立法，旨在更广泛地促进铁路加入航空联运。即旅行者坐火车到达机场却错过航班可以转为铁路继续下一段旅程。

在欧洲，火车网络基础就很发达，如巴黎里昂火车站，就是一个壮观的车站连接点。

因为环境友好和价格差，许多客人都更容易接受这样的灵活组合，而不是一刀切的铁路或者航空。只有当联运中铁路发挥了优势，不必要的短途航班自然被市场淘汰。但是这样的整合通常是国营大航空公司的优势，运营短途航线的民营小公司在这样的操作上就有困难了。

意大利著名的Frecciarossa列车可能很快就会与ITA航空公司的航班连接起来。

回到法国这项新的禁令的影响，除了信号作用，也意味着接下来几年里，航空业必须面临脱碳的转型。大量政策向铁路倾斜，加大对短途航空管制，意味着禁令实施的三年里，有大量短途航空公司活不下去。但是新能源航空的崛起或可挽救这些公司的命运。

欧盟专家预计，短途飞行可能是航空业最早脱碳的领域，因为电动、混合电动和氢动力航空领域正在进行的大多数项目，都专注于设计用于短途飞行的小型飞机。

（来源：都市快报）

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